РБК: UTair направила вМинтранс новую стратегию развития на2020-2025 годы

МОСКВА, 14 февраля. /ТАСС/. подготовила новую стратегию развития на 2020-2025 годы и в конце 2019 года направила ее в . Об этом в пятницу сообщает издание РБК, которое ознакомилось с документом, его подлинность подтвердили два источника.
ТАСС направил запрос в Минтранс, в UTair отказались от комментариев.

Так, согласно новой стратегии развития, авиакомпания планирует обновить флот для пассажирских перевозок (сейчас в парке 61 лайнер), практически полностью сформировав его из самолетов типа MAX (33 шт.) и Boeing NG (14 шт). Общий парк должен увеличиться до 65 лайнеров: UTair рассчитывает сохранить 15 двухмоторных лайнеров ATR 72, предназначенных для коротких рейсов, а также три Boeing 767-200.
«Сейчас основа парка компании — Boeing 737-500 (30 шт.), их возраст — около 25 лет. К концу 2025-го они будут полностью выведены из эксплуатации, как и шесть самолетов Boeing 737-400», — пишет РБК, ссылаясь на документ.
Согласно новой стратегии, авиакомпания видит стабильное развитие в среднемагистральных перевозках. «Обновление парка (переход к монотипу 737 NG/MAX) возвращает сегмент в прибыльную зону и делает UTair самой эффективной компанией по структуре затрат к 2025 году», — указывается в плане компании.
В том случае, если будут задержки с поставками Boeing MAX, перевозчик рассматривает постепенное пополнение парка новейшими Boeing NG, а также закупку у конкурентного производителя — Аirbus 321Neo, уточнил РБК источник, близкий к авиакомпании. Однако он не уточнил, как закупка части лайнеров у Airbus соответствует планам компании по созданию монофлота из самолетов Boeing.

Основные направления развития
В рамках реализации стратегии авиакомпания намерена сосредоточиться на среднемагистральном сегменте (маршруты от 2,5 тыс. до 6 тыс. км) как «самом перспективном для развития в России», отмечает издание. UTair не планируют развивать дальнемагистральные перевозки, называя их «высокорискованными». «Дальнемагистральный сегмент сжался до  и небольшого числа чартерных перевозчиков, работа в этом сегменте принципиально отличается от среднемагистрального», — поясняется в документе.
Однако перевозчик намерен продолжить работу в стратегических для себя регионах. «Сегмент региональных перевозок представляет из себя нишевый рынок, возможность развития данного сегмента зависит от способности привлекать субсидирование, что означает высокие политические риски», — указано в стратегии. Безубыточность региональных перевозок возможна только при программах субсидирования, а накопленные убытки в регионах перевозчик предлагает покрывать за счет «прибыльного московского сегмента».
В плане компании также заложено дальнейшее развитие вертолетного бизнеса.

Прогноз по финансовым показателям
По словам источника РБК, близкому к UTair, операционная прибыль авиакомпании за 2019 год составила 1,5 млрд руб. Как ранее сообщала компания, за 9 месяцев 2019 года она получил 3 млрд руб. операционной прибыли и 1 млрд руб. чистой прибыли.
Перевозчик намерен увеличить EBITDA margin с 0,1% по итогам 2019 года до 2,5% в 2025 году.
В стратегии UTair указано, что при «агрессивном росте „Аэрофлота“ в Москве, маржинальность бизнеса компании не способна покрыть полный объем текущих обязательств, в связи с чем уже к 2019 году была необходима реструктуризация».

Больше интересных историй:

Загрузка...
Будьте вежливы. Отправляя комментарий, Вы принимаете Условия пользования сайтом.

Оставить комментарий

Загрузка...